Диагностика на буталото |
Ïðîöåñúò íà îöåíêà íà èçïîëçâàíî áóòàëî ìîæå äà äàäå ïîëåçíà èíôîðìàöÿ çà ìåõàíè÷åñêîòî ñúñòîÿíèå íà äâèãàòåëÿ. Êîãàòî ñå ïîëó÷è ïîâðåäà â äâèãàòåëÿ áóòàëîòî å îáèêíîâåííî íàé-÷åñòàòà ïðè÷èíà çà ïîâðåäàòà. Âíèìàòåëíà îöåíêà íà áóòàëîòî ìîæå ìíîãî äà ïîìîãíå çà òî÷íàòà äèàãíîñòèêà íà ïðè÷èíàòà çà ïîâðåäàòà. Òîâà òåõíè÷åñêî ðúêîâîäñòâî å çà åäíè îò íàé-÷åñòî ñðåùàíèòå ïðîáëåìè â äâèãàòåëÿ. | |
|
|
ПЕРФЕКТНА КАФЯВА КОРОНАКороната на това бутало показва една идеална въглеродна шарка. В кривките на двигателя съответно цвета е същия. Това показва че карбуратора на този двигател е перфектно настроен. |
|
|
|
ЧЕРНО ПЕТНООт долната страна на буталото има черно петно. Това черно петно е въглероден нанос който е в резултат на бедна горивна смес или повреда в охлаждащата система (прегряване). |
|
|
|
ПЕПЕЛЯВ БОКЛУККороната на това бутало има
пепеляв цвят, които показва че този двигател е прегряван. Този пепеляв
цвят всъшност е материял от самото бутало които е започнал да се руши
(стопява) и се е превърнал в малки късчета. Ако този двигател бъде използван
още по същия начин скоро най-вероятно ще се получи точка на прегряване
и дупка близо до ауспуховата страна и ще се счупи. Основните причини за
този проблем са: |
|
|
|
НАТРОШЕНИ ЧАСТИЦИ(отломки)Тази корона (чело) на буталото е повредена защото частици(отломки) са влезли във горивната камера и са били смазани между буталото и главата на цилиндъра. Този двигател има и същата шарка(дупчици) и на главата. Наи-честата причина за този проблем е счупена лагерна игла, счупени крайчета(ключове) на сегмент, счупен фиксиращ чоп на сигмент. Когато проблем като този възникне много е важно да се открие от къде се е отчупила частицата. Неоходимо е абсолютно всички частици да бъдат отстранени и дефектиралите части(бутало,сегменти,лагери и т.н)да се заменят с нови. Задължително е да се провери за възникнали дефекти по огледалото на цилиндъра (да не е надран). Ако частиците са били отчупени от долната(по голямата) страна на мотовилката е задължително коляновя вал, основните лагери и семерините да бъдат сменени. |
|
|
|
ОГЪНАТО ЧЕЛО НА БУТАЛОТОЧелото на това бутало е огънато(вдлъбнато, деформирано) поради теч от охладителната система. Охладителната течност попада в горивната камера при долно положение на буталото. Когато охладителната течност удари челото на буталото кара алуминя да се деформира(огъне) или евентуално да се счупи. В редки случаи теч от гарнитурата на главата може да предизвика ерозия в горните краища на цилиндура и съответните зони на главата. Малки и незначителни течове от О-пръстена се появяват като черни точки по оплътнителната повърхност. Когато през калапана на капачката на радяторната тубичка излиза пара и въздух под голямо налягане това е сигурен признак за теч в цилиндура. В повечето случаи горния краи на цилиндъра и оплътнителната повурхност на главата трябва да се прешлаифат. За конструкциите при които главата е прикачена към рамата с времето могат да се получат кривини в главата които са възникнали в следствие на силите които се предават от рамата към главата през свързващия тампон. Много е важно да проверявате за изкривявания на главата преди да я монтирате на цилиндъра. |
|
|
|
СЧУПЕНА ПОЛА НА БУТАЛОТОПолата на това бутало е счупена защото разстоянието(клиренса, SPI) между цилиндура и буталото е прекалено голямо. Поради това буталото трака между стените на цилиндъра, то произвежда стресиращи удари и евентуални счупваня. |
|
|
|
СЧУПЕНА (УСУКАНА) БИЕЛАБиелата на този двигател се
е скъсала през средата в следствие на голямото износване на биелния лагер
което поражда големи вибраций които много претоварват биелата и тя се
къса което води до катастрофални повреди в двигателя. За това винаги преди
да сглобите двигателя трябва да проверявате дали хлабината(луфта) на биелния
лагер е в допустимите граници. |
|
|
|
ЧЕТИРИ БЕЛЕГА ОТ ЗАДИРАНЕТова бутало има вертикални
белези от задиране които са симетрично разположени по буталото. |
|
|
|
МНОГО БЕЛЕЗИ ОТ ЗАДИРАНИЯ ПО БУТАЛОТОТова бутало има много вертикални
белези от задираня по себе си. |
|
|
|
НАДИРАНИЯ ОТ СТРАНАТА НА КАРБУРАТОРАТова е много рядко срещано
и е преизвикано само от едно нещо - липса на смазване. |
|
|
|
?????????Повечето цилиндри за 2Т двигатели имат цилиндър с нанесен слои от композитен материял. Този композитен материял е съставен от силикон-карбидни частици и се нанася върху цилиндъра с електропроцес. Тези частици са много твърди и остри, и след този процес на нанасяне върху цилиндъра някои от тях остават в свободно състояние затова трябва много старателно почистване на цилиндъра. Ако тези частици не се почистят добре и попаднат между буталото и цилиндъра се получават малки надираня по двете повурхности. Този проблем не е много опасен и не причинява катастрофални повреди, но е нужно добре да промием цилиндъра и всички части в които може да са попаднали частиците и след това с фин хонинг да прешлаифаме цилиндъра за да отстраним финните белези от надиране. Нормално може да сменим и буталото защото тези надираня са намалили неговя дяметър отвъд допустимите граници. |
|
|
|
ДУПКАТова бутало е прегрято толкова
лошо че се е стопило и се е получила дупка в челото и сегментите са се
счупили от страната на ауспуха. Нормално температурата на буталото е по
висока от страната на аспуха затова катастрофалните повреди се появяват
първо там. Има няколко причини за повреда като тази, ето най-честите: |
|
|
|
BLOW-BYТук проблема не е в буталото
а в сегментите които са прекалено износени и позволяват на налягането
в горивната камера да преминава към полата на буталото оставяйки следи
от нагар. Възможно е причината да е в износен цилиндър. Възможно е и проблема
да е причинен от вертикални надираня по стените на цилиндура. Ако стените
на цилиндъра са прешлайфани твърде много или износени твурде много дори
и нови сегменти няма да помогнат за отстраняването на проблема. |
|
11 TIPS FOR REBUILDING A TWO-STROKE TOP END
When the engine is on a stand it doesn't have any air passing through the radiator and it is in danger of running too hot. When you add extra oil to the fuel you are effectively leaning the carb jetting. This can make the engine run hotter and seize. |